車齡因素
在我們針對451 台車輛的車牌配對分析中，我們發現出廠年份是預測拍賣相對於零售能省多少錢的最強指標之一。規律很明顯：車齡越舊，價差越大。
所有金額皆以만원計價（10,000 KRW；1만원 ≈ $6.78 USD）。
| 年份 | 樣本數 | 中位數價差 | 平均價差（만원） |
|---|---|---|---|
| 2025 | 10 | +10.3% | +380만 |
| 2024 | 28 | +11.4% | +464만 |
| 2023 | 38 | +10.4% | +318만 |
| 2022 | 83 | +14.2% | +407만 |
| 2021 | 75 | +15.1% | +298만 |
| 2020 | 52 | +15.6% | +330만 |
| 2019 | 29 | +19.7% | +284만 |
| 2018 | 25 | +21.1% | +271만 |
| 2017 | 41 | +23.0% | +219만 |
| 2016 | 21 | +26.2% | +215만 |
| 2015 | 26 | +22.9% | +199만 |
註：2014 年以前的 23 台車輛因每年樣本數過小，未列入此年份細分。以下里程表則涵蓋全部 451 台車輛。
車輛年份的價差趨勢，顯示車齡較大的車輛通常有較大的拍賣與零售價差。
數據呈現出三個明顯的區間：
- 2023–2025 年車款：價差落在約 10% 左右。這些是接近全新的車輛，零售賣家會積極訂價，因為買家預期最新車款理應賣出高價。即便如此，拍賣價格仍比零售低出可觀的幅度。
- 2020–2022 年車款：價差擴大到14–16%。這是甜蜜點：零售端已開始出現折舊，但拍賣價格仍維持效率。零售賣家的定價會受限於他們當初的取得成本；拍賣價格則反映市場真正能承受的水準。
- 2017–2019 年及更舊車款：價差跳升到20–26%。零售平台會為較舊的車輛大幅加價，以補償更長的銷售週期與感知風險。而在拍賣市場，同樣的車能快速、競爭激烈地成交，為有經驗的買家創造可觀的省錢空間。
結論很直接：如果你採購的是車齡五年以上的車輛，拍賣通路提供的價值遠優於零售。但即使是接近全新的車輛，10% 的價差也是真實且穩定存在的。
里程因素
里程數呈現出類似的規律，但有個有趣的轉折。隨著里程增加，百分比價差會擴大——但以韓元計的絕對省錢金額反而縮小。
所有金額皆以만원計價（10,000 KRW；1만원 ≈ $6.78 USD）。
| 里程區間 | 樣本數 | 中位數價差 | 平均價差（만원） |
|---|---|---|---|
| 3 萬公里以下 | 36 | +10.3% | +442만 |
| 3–5 萬公里 | 78 | +12.8% | +416만 |
| 5–7 萬公里 | 53 | +14.5% | +324만 |
| 7–10 萬公里 | 105 | +15.4% | +296만 |
| 10–13 萬公里 | 78 | +18.8% | +246만 |
| 13–16 萬公里 | 50 | +22.5% | +246만 |
| 16 萬公里以上 | 51 | +28.2% | +235만 |
車輛里程的價差趨勢，顯示里程如何影響拍賣與零售價格之間的差異。
百分比價差從 3 萬公里以下的 10.3%，一路擴大到 16 萬公里以上的 28.2%。相對省錢幅度幾乎增加了三倍。
不過請注意「平均價差」欄位。低里程車輛平均省下442만 won（約 $2,995 USD），而高里程車輛平均只省下235만 won（約 $1,590 USD）。原因很簡單：高里程車輛的整體售價本來就比較低，所以即使百分比價差很大，換算成絕對金額也會比較小。
這造就了兩種截然不同的買家策略：
- 追求絕對省錢金額最大化：鎖定低里程車輛（5 萬公里以下），此區間的絕對價差最大。最適合採購高階或近新車庫存的買家。
- 追求百分比省錢幅度最大化：鎖定高里程車輛（10 萬公里以上），此區間的百分比價差最大。最適合注重預算的買家，或出口到對里程較不在意的市場的出口商。
綜合矩陣
當你把年份和里程交叉比對，規律會疊加放大。這是一張「賺錢地圖」——精準顯示出最大（與最小）價差落在哪裡。
| 年份區間 | 3 萬以下 | 3–5 萬 | 5–7 萬 | 7–10 萬 | 10–13 萬 | 13–16 萬 | 16 萬以上 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023–2025 | +9.7% | +11.5% | +9.4% | +11.9% | — | — | — |
| 2020–2022 | +15.0% | +14.0% | +16.6% | +14.4% | +14.6% | +13.7% | +17.8% |
| 2017–2019 | — | +16.4% | +20.8% | +17.0% | +20.6% | +26.0% | +34.7% |
| ≤2016 | — | — | +12.3% | +33.9% | +24.5% | +31.9% | +46.8% |
規律非常明顯。車齡較新、里程較低的車輛落在約 10%，而車齡較舊、里程較高的車輛則超過 30–47%。幾個具體觀察：
- 2023–2025 年、5 萬公里以下：拍賣省錢幅度的下限約為 ~10%。即使是最不利的區間，仍然能省下實質金額。
- 2020–2022 年、任何里程：在大多數里程區間都相當一致地落在 14–17%。這個區間不論車輛跑了多少公里，都能提供可預測、可靠的省錢幅度。
- 2017–2019 年、13 萬公里以上：價差飆升到 26–35%。零售賣家會為這些車大幅加價，以抵消外界對高耗損的觀感，但拍賣買家付的是車輛真正的價值。
- 2016 年以前、7 萬公里以上：整份數據中最極端的價差，落在 24–47%。這類車輛是零售平台難以快速出售的類型，導致標價虛高。而在拍賣中，它們以真實市場價值成交。
表格中的破折號（—）代表該區間車牌配對樣本數過少，無法可靠回報。你不會找到太多里程達 13 萬公里以上的 2023 年車款，也不會找到太多里程低於 3 萬公里的 2016 年以前車款——這些組合本來就不會以有意義的數量出現。
買家費用怎麼算？
一個合理的問題：拍賣手續費會不會吃掉這些省下的錢？我們用三種情境算了一遍。
考慮成本後的比較因素：
- 拍賣買家手續費：落槌價的 2.2–2.6%，2026 年 3 月起上限為 44만 won（約 $300 USD）
- Encar MDB 手續費：零售媒合固定收取 44만 won
- 車商議價折扣：一般零售議價可從標價中折讓 30–50만 won
| 情境 | 中位數價差 |
|---|---|
| 原始（僅比較標價） | +16.3% |
| 計入成本後（+ 拍賣與 MDB 手續費） | +16.8% |
| 議價後（零售最佳情境） | +14.6% |
結果很清楚。即使是對零售買家最有利的情境——買家從標價中議到 50만 won 折扣，同時我們把拍賣手續費加進落槌價——拍賣通路仍然省下 14.6%。手續費結構相對於價差實在太小，不足以造成實質影響。
事實上，計入成本後的價差反而比原始價差更大（16.8% vs. 16.3%），因為 Encar MDB 手續費會加到零售端的成本上，而設有上限的拍賣手續費在車價較高時佔比反而變得更小。
最適合在拍賣採購的區間
根據這項分析，以下是依區間思考拍賣採購策略的方式：
| 區間 | 議價後價差 | 最適合對象 |
|---|---|---|
| 新車（2023 年以後、5 萬公里以下） | ~+9% | 想要近新車的高階買家 |
| 中階（2020–22 年、5–10 萬公里） | ~+13% | 最划算的性價比區間 |
| 老車（2019 年以前、10 萬公里以上） | ~+22% | 注重預算的買家與出口市場 |
對於採購近新車庫存的高階買家：2023 年以後車款 9% 的價差，換算成絕對金額仍然相當可觀（每台車 $2,030–$3,115）。如果你每月採購多台車，這些省下的金額會很快累積起來。
對於注重性價比的買家：里程適中的 2020–2022 年車款是甜蜜點。穩定的 13–15% 省錢幅度、足夠大的樣本數支持可靠採購，車齡也夠新，能在多數出口市場維持強勁的轉售價格。
對於出貨到波灣國家（GCC）、西非或其他高需求市場的預算型及出口買家：車齡較舊、里程較高的車輛提供最顯著的百分比省錢幅度。22% 以上的價差意味著你付出的金額大約只是同款車在零售平台售價的五分之四——對於平價、可靠韓國車需求旺盛的市場而言，利潤空間就藏在這裡。
數據在每個區間都很清楚：韓國汽車拍賣的價格持續低於零售，而且省錢幅度會隨車齡與里程可預期地變化。問題不在於要不要在拍賣採購——而是哪個區間最適合你的市場。
若要看依車型分類的省錢幅度，請參閱我們的16 車型價格比較。若要了解這份數據背後的完整方法論，請閱讀451 台車牌配對分析。
美元金額以 1,476 KRW = 1 USD 換算（2026 年 3 月 12 日，資料來源 exchangerate-api.com）。匯率會波動——採購前請確認當前匯率。
數據來自我們的拍賣採購業務。